La transformación vial en Sarmiento entra en su etapa más visible. Entre marzo y abril comenzará la construcción de una estructura clave que cambiará la fisonomía del corredor que conecta San Juan con Mendoza. Los detalles del avance de obra y el cronograma hasta 2027.
La esperada transformación de la Ruta 40 Sur avanza a paso firme y se prepara para mostrar uno de sus hitos más significativos: el inicio de la construcción del primero de los tres puentes proyectados en el tramo de autopista que atraviesa el departamento Sarmiento. Específicamente, en el sector comprendido entre Cochagual y Tres Esquinas, la obra comienza a tomar la forma definitiva de una vía moderna y segura.
Este proyecto, fundamental no solo para la logística y el transporte entre San Juan y Mendoza, sino también como respuesta urgente a la siniestralidad de la zona, cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Con un plazo de ejecución de 30 meses, el objetivo es claro: finalizar la autopista para el año 2027.
Un engranaje en movimiento
Desde la firma del acta de inicio a finales de agosto de 2024, la actividad en el terreno ha sido progresiva. La Unión Transitoria de Empresas (UTE), conformada por Semisa Infraestructura SA e Ivica y A. Dumandzic SA, ha desplegado maquinaria y personal que ya suma alrededor de 100 trabajadores (entre directos e indirectos), una cifra que crecerá a medida que la obra civil gane complejidad.
Actualmente, las tareas se concentran en:
Colectora Oeste: Ejecución de terraplenes y trabajos de enripiado.
Colectora Este: Avance en la base granular.
Planta de asfalto: Los equipos técnicos están finalizando la calibración, paso previo indispensable para iniciar la pavimentación.
El aspecto más técnico y visual de esta "metamorfosis vial" es la construcción de tres puentes a desnivel, esenciales para el control de accesos y la seguridad. Estas estructuras se ubicarán en los accesos a Colonia Fiscal, Media Agua y Cochagual.
Según la información técnica, el puente de Cochagual será el primero en ejecutarse, con trabajos previstos para comenzar de manera inminente entre marzo y abril.
El diseño de ingeniería contempla dos tipologías para estas estructuras:
Puentes de "una luz": Dos de los puentes serán de un solo vano, sostenidos exclusivamente en sus extremos (estribos) sin pilares intermedios.
Puente de "tres luces": El tercero contará con un diseño donde el tablero se apoya dividiendo el tramo total en tres distancias libres.
Una autopista moderna y segura
La obra trasciende la simple pavimentación. Convertirá el tramo entre Tres Esquinas y Cochagual en una autopista de doble carril por sentido, apta para una velocidad máxima de 120 km/h.
Las especificaciones incluyen:
Calzadas de 7,30 metros de ancho.
Banquinas pavimentadas.
Separadores centrales con defensas tipo New Jersey (para evitar choques frontales).
Pasarelas peatonales, refugios para pasajeros y áreas de detención.
La concreción de esta autopista tiene un sabor especial tras los "bemoles" del pasado reciente. La obra sufrió una paralización de cuatro años desde 2020, tras la quiebra de la empresa mendocina Green, lo que derivó en recisiones de contrato y complejos procesos judiciales.
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